2024年，中國自動駕駛邁向新階段：L3級商用加速落地
2024年，中國在自動駕駛領(lǐng)域取得了重要突破，發(fā)布了首個針對自動駕駛系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB/T 44721-2024）。這一標(biāo)準(zhǔn)為L3級自動駕駛的商用化提供了重要技術(shù)依據(jù)。同年年底，《北京市自動駕駛汽車條例》和《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進條例》相繼通過，分別于2025年4月1日和3月1日正式施行，為L3級自動駕駛汽車的測試和運營規(guī)則提供了法律保障。這些政策和法規(guī)的出臺，標(biāo)志著中國L3級自動駕駛技術(shù)即將進入商用化階段。
L3級自動駕駛的技術(shù)突破與意義
根據(jù)國際自動機工程師學(xué)會（SAE）定義，自動駕駛技術(shù)從L0到L5共分為6個等級。L0表示完全無自動化，而L5則為完全自動化。當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車普遍搭載的是L2級輔助駕駛技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)部分自動化功能，例如自動泊車、交通擁堵輔助等，但駕駛員仍需時刻監(jiān)控駕駛環(huán)境。
L3級自動駕駛技術(shù)是自動駕駛發(fā)展的重要分水嶺。它允許車輛在特定場景下（如高速公路）完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，包括加速、制動和轉(zhuǎn)向操作，駕駛員可以在一定條件下解放注意力，僅在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時才需介入。L3的實現(xiàn)不僅提升了駕駛體驗，還為未來更高級別的自動駕駛奠定了基礎(chǔ)。
2024年，工信部選定九家車企（如一汽、比亞迪、蔚來等）及20個試點城市開展L3級自動駕駛試點工作。截至當(dāng)年8月，全國已發(fā)放1.6萬張L3級自動駕駛測試牌照，顯示出車企和地方政府在技術(shù)測試和商用準(zhǔn)備方面的積極進展。
L3級商用化的挑戰(zhàn)與成本問題
盡管L3級自動駕駛技術(shù)的商用化前景廣闊，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在事故責(zé)任認(rèn)定方面。L2級輔助駕駛?cè)杂神{駛員承擔(dān)主要責(zé)任，而L3級自動駕駛由于車輛能夠在特定場景下完全接管駕駛?cè)蝿?wù)，車企需要承擔(dān)更多責(zé)任，包括事故賠償和產(chǎn)品召回風(fēng)險。這一責(zé)任轉(zhuǎn)移將顯著增加車企的成本。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，L3級自動駕駛功能初期可能僅搭載于售價在百萬級別以上的高端車型。例如，華為計劃將L3技術(shù)應(yīng)用于其與江淮汽車合作的高端品牌“尊界”的首款車型S800，而非更低價位的車型。此外，為規(guī)避高成本，部分車企可能將L3的操作設(shè)計域（ODD）限制在較小范圍內(nèi)，僅適用于特定場景。
車企競速：技術(shù)與產(chǎn)品布局
隨著L3級自動駕駛商用化的臨近，各大車企紛紛加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局力度。據(jù)統(tǒng)計，2024年中國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率已達到55.7%，預(yù)計2025年將進一步提升至65%。智能化體驗也成為購車決策中的重要因素，占比已升至14%。
硬件與芯片：車企的技術(shù)核心
實現(xiàn)L3級自動駕駛需要強大的硬件支持，包括激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器、高性能計算芯片及V2X通信裝置等。以下是一些車企在硬件領(lǐng)域的布局：
小鵬汽車：自研圖靈AI芯片，綜合算力超過750TOPS，支持復(fù)雜場景下的L3+自動駕駛。
蔚來汽車：推出神璣NX9031芯片，單顆性能相當(dāng)于四顆Orin芯片，預(yù)計2025年首搭于旗艦車型ET9。
吉利汽車：推出星辰一號芯片，計劃2025年量產(chǎn)，算力可達2048TOPS，將應(yīng)用于領(lǐng)克和銀河等高端車型。
比亞迪：成立前瞻技術(shù)部門，計劃在大眾車型上普及高階自動駕駛功能，目標(biāo)是在未來一兩年內(nèi)實現(xiàn)10萬元以下車型的智能化升級。
國際車企的加速布局
國際品牌如奧迪、寶馬、奔馳等也在加快L3級自動駕駛的研發(fā)和落地。這些企業(yè)經(jīng)過多年技術(shù)積累，計劃在中國市場率先實現(xiàn)L3級技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。
純視覺方案的探索
部分車企嘗試采用純視覺方案以降低成本。例如，小鵬汽車推出了MONA 03車型，采用AI視覺方案實現(xiàn)L3級自動駕駛功能。然而，純視覺方案在夜間和惡劣天氣條件下的表現(xiàn)仍存在挑戰(zhàn)。一些車企已計劃在2025年重新引入激光雷達，以進一步提升自動駕駛性能。
未來展望：L3與L2的長期共存
盡管L3級自動駕駛技術(shù)即將邁向商用，但由于技術(shù)尚未完全成熟、事故責(zé)任認(rèn)定復(fù)雜等原因，其應(yīng)用場景和范圍在初期會受到嚴(yán)格限制。因此，L2級輔助駕駛?cè)詫⒃谖磥磔^長時間內(nèi)占據(jù)市場主流。
隨著政策法規(guī)的完善和技術(shù)的不斷進步，L3級自動駕駛有望逐步擴大應(yīng)用范圍，為駕駛員提供更加安全、高效和便捷的出行體驗。與此同時，車企之間的技術(shù)競賽將進一步推動行業(yè)創(chuàng)新，助力中國在全球自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
總結(jié)
2024年，隨著國家標(biāo)準(zhǔn)和地方法規(guī)的出臺，中國L3級自動駕駛迎來重要發(fā)展機遇。雖然商用化仍面臨成本和責(zé)任認(rèn)定等挑戰(zhàn)，但車企在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局上的積極投入，正為L3級自動駕駛的全面普及奠定基礎(chǔ)。未來，L3與L2技術(shù)將長期共存，共同推動智能駕駛的新時代。
